RZA: QUAND LA TRAJECTOIRE DEVIE DE LA CIBLE
Souvenez-vous Messieurs les RZA en 2006 on vous a dit :
La météo : ça sera pas vous !
Le dossier SBB (sans briefing bank) : ça sera pas vous !
Communiquer la charge aux PNT : ça sera pas vous !
Or, aujourd’hui, la direction qui affirme que le déploiement cible avion touche à sa fin avec les derniers vols moyens courrier revoit sa copie.
En effet, certains RZA et bientôt tous sont conviés à suivre un stage d’une journée pour sortir la météo et le dossier SBB.
Des données de masse ont été ajoutées dans le menu de l’outil Nomade ; données qui étaient auparavant communiquées par un agent D1/D3 (ex chef avion), oralement ou par écrit.
« Ce n’est pas grave, tu transmets ce que tu vois sur ton écran. Ce ne sont que des chiffres. Le CDB comprendra ! »
Des chiffres qui représentent des vies qui sont à bord de nos aéronefs. Pour exemple, une charge de 7 tonnes transmise par IPF (en cas de panne ACARS), peut être compris par erreur 16 tonnes et vice- versa.
Les situations les plus critiques s’observent sur les touchées Moyen Courrier VRAC (arrivée départ).
Le RZA prend en compte sa tâche au moment où la régulation lui annonce l’approche de l’avion. Une fois que le RZA a préparé les documents pour l’arrivée et le départ, il peut s’en aller vers des contrées qui avoisinent le Mesnil Amelot, et ceci en PPU !
Une fois l’arrivée traitée, il doit aller trop souvent chercher un PDC (plan de chargement) que le CLD met à sa disposition à H-50.
Mais seulement, comment faire ?
Y aller avec son PPU ou prendre ses jambes à son cou ?
Messieurs de la Cible Avion, ce n’est pas sérieux !
Et pour gonfler les statistiques, on n’hésite pas à mettre un agent K (agent intérimaire) sur un vol en phase 5 faute d’agent RZA qualifiés.
Tout ça, approuvé et paraphé par certains partenaires sociaux rois de la signature (référence à la signature Accord de Méthode Cible Avion).